鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移趨勢加劇
發(fā)布時間：
2021-03-18 18:06
目前，在汽車動力電池領(lǐng)域，除了主流鎳氫動力電池外，鋰離子動力電池受到政策以及市場的追捧，在新能源汽車概念的刺激下，市場對鋰離子電池投入加大力度。同時，在清潔性和空氣污染方面，鋰離子動力電池與燃料電池并沒有明顯區(qū)別。因此，一旦鋰離子動力電池在技術(shù)上取得突破，形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，勢必對燃料電池形成沖擊。
產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移趨勢明顯日前，工信部電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院直屬研究機(jī)構(gòu)賽迪投資顧問在北京發(fā)布的《中國鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書（2011）年》（下稱白皮書）顯示，2010年我國鋰離子電池市場規(guī)模達(dá)到276.1億元，較2009年增長37.9%。賽迪顧問股份有限公司節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經(jīng)理吳輝指出，在中國優(yōu)良的投資環(huán)境和相對低廉的人工成本的作用下，未來幾年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國轉(zhuǎn)移的趨勢將越來越明顯。
白皮書指出，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移趨勢將加劇，中西部地區(qū)比較優(yōu)勢逐步明顯。在此趨勢下，各地區(qū)將依托自身優(yōu)勢因地制宜實(shí)現(xiàn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的差異化發(fā)展，重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化整合和重點(diǎn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢將更加明顯。
目前，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中分布在以廣東地區(qū)為代表的珠三角、以江浙地區(qū)為代表的長三角和以京津地區(qū)為代表的京津唐地區(qū)。但是，由于鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區(qū)也紛紛提出了適合于自身的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。
例如，江西宜春儲藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰可開采量占全國的31%、世界的12%。依托豐富的鋰礦資源，江西宜春提出了舉全市之力，聚全球資源，建設(shè)千億工程，打造亞洲鋰都的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。
鋰電技術(shù)瓶頸仍待突破目前，全球主要使用的二次電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鋰離子電池由于其卓越的電化學(xué)性能和環(huán)保特性，自1992年量產(chǎn)以來獲得了極大的發(fā)展。相比其他二次電池，鋰離子電池的性能優(yōu)勢主要表現(xiàn)在工作電壓高、重量輕、比能量大、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、無污染等。
相對于其他二次電池來說，我國的鋰離子電池還不成熟，尤其是在動力鋰電池方面，還存在若干瓶頸，相對于成熟的鎳氫電池而言還沒有形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)模式。如鋰離子電池的續(xù)航能力較低，在130攝氏度以上的高溫下有爆炸的危險，鋰離子電池單元一致性問題還沒有得到較好解決。同時，鋰離子電池正極材料、隔膜和電解液相關(guān)技術(shù)還有待改善。
有分析認(rèn)為，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，動力鋰離子電池的容量將大幅提高。續(xù)航能力的提升將有助于鋰離子動力電池和電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時，磷酸鐵鋰作為正極材料將得到廣泛應(yīng)用。隨著鋰離子電池相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)膫鹘y(tǒng)的消費(fèi)電子擴(kuò)張到電動工具、電動車、新能源汽車和能源存儲系統(tǒng)等新興產(chǎn)業(yè)。
三大核心部件仍依賴進(jìn)口目前，我國已躋身世界鋰離子電池三甲。依靠電池材料進(jìn)口，我國小型單體電池的制造已成熟，但是我國的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，在上游的鋰離子電池材料方面有很多技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性的突破，特別是在電池隔膜上，我國基本上依靠從日本、美國、韓國進(jìn)口，國內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)能夠進(jìn)行隔膜的生產(chǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。